本报讯 （记者 苏清彬） 2日，“中国游艇产业投资论坛暨中国东南金三角游艇产业联盟研讨会”在广州举行，来自浙江、福建、广东、海南等省份的游艇协会代表齐聚一堂，共话行业未来。全国游艇发展专家指导委员会副主任委员、厦门游艇行业协会会长、哈德森（福建）游艇有限公司副总经理留典芳在会上作了《中国游艇产业发展的思考》主题分享。

    留典芳虽年过七旬，但依然精神抖擞，活跃在游艇产业第一线。论坛现场，他深入浅出地分析了中国游艇产业的发展历程。“中国大陆游艇工业起步于上世纪50年代，经历了近半个世纪的发展，直到21世纪初才出现游艇工业初步发展的局面。”留典芳表示，当前,中国游艇业正处于由初级阶段跨入全领域加速发育的青春期。我国大陆已积累了一定规模的自主研发与制造能力，产业的生态、绿色、创新、可持续，将很快跟上全球化的时代步伐。

    特别是近10年来，中国设计并建造超级游艇的能力已崭露头角。数据最有说服力：2020年，全球超级游艇制造商前20强中，有三家来自中国，分别是台湾的亚历山大游艇（排第7位）、台湾的嘉鸿游艇（排第9位）、大陆的海星游艇（排第12位）。此外，中国大陆具备制造超级游艇（80英尺以上）的企业至少已达18家；而台湾大多数游艇厂都具备制造80尺以上游艇能力，至少有11家。

    随后，留典芳从游艇制造业、游艇港/游艇俱乐部、游艇进出口贸易、游艇消费与服务、行业社会组织、政策环境、地方特色等方面分析了中国游艇产业发展现状，并探讨了整个产业存在的问题。例如，国内对游艇仍未有统一的概念，不利于游艇产业发展的顶层设计；国内游艇建造、检验等相关的标准规范需要进一步完善；国内游艇的购买环节税费高，登记环节手续烦琐；国内游艇在消费使用环节也受到一些限制；游艇二手交易市场不完善，制约游艇市场发展……

    尽管我国游艇产业发展存在种种问题，但留典芳认为，这一产业发展前景较好，建议从全产业链角度考虑，先期谋划布局，并适度发展相关环节业务，促进市场发展。他建议，要注重政府引导，着眼全局抓好规划；完善产业链，加快产业集群发展；企业通过对外合作、建设行业标准等方式，提升游艇建造技术水平；支持游艇公共码头等基础设施建设，促进国内游艇消费发展；支持建设发展国内以租赁和二手交易为主的游艇消费市场。

    “中国游艇产业发展20年来，喜忧参半，如今，在国家政策的大力支持下，现在也是时候走出游艇产业U形低谷，迎来发展春天的新节点。”展望未来，留典芳希望游艇同仁贯彻落实2022年8月工信部等五部委出台的《关于加快邮轮游艇产业装备及产业发展的实施意见》，满怀信心，再出发。