本报讯（记者庄晓丽通讯员李澍彤张伟范鹏文/图）8月4日上午，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这意味着福厦高铁全线3座跨海大桥的无砟轨道施工全部完成，进入到全面铺轨阶段。

    作为新建福厦铁路全线控制性工程之一，安海湾特大桥位于泉州市境内，连接晋江、南安，全长9.46公里，其中跨海区段长1.56公里，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥。

    大桥施工负责人邢天明介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。

    大桥跨越安海湾，施工受自然环境和风力等因素影响较大。“铺设无砟轨道时对施工工艺、沉降控制等要求极高，安海湾特大桥‘大跨’又‘跨海’，让无砟轨道‘上桥’没有参考先例，面临巨大的技术挑战。”邢天明说。

    为扫清大桥“限速点”，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。无砟轨道铺设施工，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。大桥总工程师白昌杰介绍，他们在主桥区段安装多种传感器，对不同温度、不同时段下的桥梁变形数据进行监控，经过多次分析验证，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。

    记者了解到，该桥地处东南沿海地区，季风及台风天气对大桥行车安全有较大影响。为此，在大桥建设过程中，科研攻关小组突破阻碍，解锁了不少技术难题，在大桥主桥每一根斜拉索上都采用国产神器阻尼器“抗风保稳”，当斜拉索遇到大风产生高频振动时，可以抵消振动，保证斜拉索稳定。同时在主桥钢梁下部也安装阻尼器，以抵抗地震引起的快速大位移，保证大桥稳当列车平稳。

    据悉，新建福厦铁路是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，全长277.42公里。通车后，福州至厦门行程缩至1小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力。