本报讯（记者庄晓丽见习记者王丽清黄艺彬通讯员李澍彤张伟）6日，随着最后一节钢箱梁连接完毕，全国首座无砟轨道高铁跨海斜拉桥、新建福厦高铁安海湾特大桥成功合龙。

    安海湾特大桥位于泉州市境内，连接晋江市、南安市，为福厦高铁全线三座跨海湾大桥之一，是全线控制性工程，全长9.46公里，其中跨海区段全长1.56公里，主桥为650米的双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。该桥还是我国时速350公里高铁建设中，首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，实现世界跨海高铁桥梁最高行车速度，列车驶过650米的大桥主桥用时不到7秒。

    “在大家的共同努力下，大桥终于成功合龙，我们都非常激动。”大桥合龙后，项目施工人员也没停下来，忙碌而有序地进行后续施工工序。中国铁建大桥局新建福厦铁路7标一分部经理邢天明告诉记者，本轮疫情期间，在落实好疫情防控要求的基础上，作为省重点项目的安海湾特大桥项目实行闭环管理，400多名工作人员昼夜抢抓施工。“非常感谢当地市、镇领导干部的大力支持，帮助我们办理了重点项目车辆运输通行证，保证了物资材料进场，大桥最后一片梁才得以顺利吊装。”

    安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋腐蚀环境，容易受到海浪与台风的严重侵袭。如何保证高速运行状态下铁路的安全？“安海湾大桥主梁采用有效气动措施，减少了复杂风环境下的风致振动，满足了跨海大桥通行高速铁路列车的技术要求。”中国铁建大桥局新建福厦铁路7标一分部总工程师白昌杰表示，在建设过程中，科研攻关小组突破阻碍，解锁技术难题，创新施工工法，先后攻克了潮汐区钢混组合吊箱围堰、大直径深水桩基、主塔钢锚梁定位、浅滩区钢梁架设及混凝土桥面板吊装等施工难题。

    此外，为应对台风对高铁运行造成破坏，施工方在大桥上安装大量传感器，时刻监测铁路和大桥的状态，如果风速太高就会提前向铁路调度中心发送预警信号，保障高铁运行安全。

    新建福厦铁路是福建省又一条时速350公里的高铁，全长278公里，设计行车速度350公里/小时，为我国第一条真正意义上的海洋服役环境高速铁路工程。它先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾。建成后，福州至厦门行程缩至一小时内，为打造福建沿海“一小时经济圈”提供强劲动力，并将实现从厦门到北京一路“高铁进京”。